结构设计
公司设计人员根据客户提供输入要求，使用PRO/E、CATIA、UG进行三维工程设计，包括骨架结构、PU结构、上盖结构、按键结构等。
高致密压铸新技术
采用慢压射与抽真空协同压铸工艺，并配合模具型腔密封、真空阀等措施，可明显降低压铸件中的孔洞型缺陷，解决压铸件力学性能及均匀性较差的问题。
性能分析
设计人员使用CAE分析工具对产品进行综合分析：
-模流分析
-静态载荷
-动态载荷
-冲击载荷
基于应用的“薄壁、复杂结构”零件同步开发技术
利用自适应成长法，在受力薄弱处设计加强筋结构，增加了截面的惯性矩，从而达到提高结构的刚度，同时考虑到零件在整车装配的过程中会出现零件间的干涉问题。
开发出镁合金重卡方向盘芯骨、发动机支架、转向支架等汽车零件，已经在中国重汽、福田戴姆勒、越南VINFAST、美国通用汽车等交通工具上得到应用，取得了显著的减重效果，获得显著的社会和经济效益，同时，重汽、福田、上汽等用户给予了很高的评价。对推动汽车零部件产业发展具有重要的示范和引领作用。
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开发的轻量化零件及减重情况
|
零件名称 |
重量（kg） |
减重比 |
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重卡方向盘芯骨 |
0.96 |
42.6% |
|
发动机支架 |
0.62 |
40.5% |
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转向器壳体 |
0.69 |
35.2% |
|
转向支架 |
0.96 |
33.6% |
|
仪表板骨架 |
4.29 |
65.0% |
|
变速箱壳体 |
6.8 |
29.8% |
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油底壳 |
4.7 |
26.1% |
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链轮室罩盖 |
2.98 |
25.2% |
|
气缸罩盖 |
1.3 |
27.5% |
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铁路信号盒壳体 |
1.2 |
35.1% |
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新能源汽车电机壳体 |
3.4 |
28.1% |
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散热器壳体 |
1.18 |
35.8% |
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分体支架 |
1.05 |
28.3% |
重点对方向盘的硬度、色差、间隙、面差进行控制，可以精确测出转向盘PU发泡体、下盖、及皮革与标准样板的色差值并及时进行调整，确保生产出合格的产品，色差值最严可控制在△E≤0.5.
辽宁帝德汽车轻量化产品产学研联盟：
2022年4月获辽宁省科学技术厅批准由辽宁帝德科技有限公司作为盟主，与沈阳工业大学、沈阳化工大学、中国科学院金属研究所等10家高校、科研院所和企业组建“辽宁帝德汽车轻量化产品产学研联盟”。该联盟旨在整合汽车轻量化产业发展的资源，提供新材料技术、科研、产业链协同、经营管理互促和产业协调发展的支撑保障服务，促进辽宁汽车零部件产业高质量发展。本联盟是东北三省唯一一所汽车轻量化联盟，在行业中处于领先地位。
联盟目前拥有博士后2人、博士10人、教授及研究员8人、工程师20余人，辽宁省百千万人才工程百层次人选 1人、千层次人选 2人，辽宁省特聘教授1人，辽宁省“兴辽英才计划”青年拔尖人才4人，获得过省部级科学进步奖人员10余人。联盟主要的研究方向为商用车零部件轻量化技术开发与应用。
辽宁省汽车轻量化专业技术创新中心：
2022年10月获辽宁省科学技术厅批准由辽宁帝德科技有限公司和沈阳工业大学共建“辽宁省汽车轻量化专业技术创新中心”，专业技术创新中心拥有一支实力很强的研发队伍，现有人员32人，研究人员16名，教授及副教授10人；技术创新中心从汽车轻量化技术发展的战略高度出发，建立资源共享的汽车轻量化技术科技创新平台，推进产、学、研、用的合作与交流，促进汽车轻量化技术成果的转化，制定汽车轻量化技术重要产品和检测方法等规范及标准:建立高水平的相关产业技术人才培养基地和提供技术谘询的服务机构。
